Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Как проверить катушку зажигания без мультиметра на ваз». Если у Вас нет времени на чтение или статья не полностью решает Вашу проблему, можете получить онлайн консультацию квалифицированного юриста в форме ниже.
Если у вас нет мультиметра или вы не умеете им пользоваться, вы можете проверить работу катушки зажигания с помощью простых инструментов. Вам понадобится отвертка и провод с зажимами. Важно помнить, что при выполнении любых работ со зажиганием двигателя необходимо обеспечить безопасность и проводить проверку на холодном двигателе.
Как проверить катушку зажигания без мультиметра на ВАЗ 2106
- В первую очередь, отключите провода от свечей зажигания. Для этого ослабьте крепление зажимов и аккуратно выньте провода из катушки зажигания.
- Затем, с помощью отвертки, аккуратно снимите крышку катушки зажигания. Она крепится на два болта, которые подлежат откручиванию.
- Осмотрите катушку зажигания на предмет видимых повреждений, таких как трещины, грибок или окисление контактов. Если вы заметили какие-либо повреждения, катушку необходимо заменить.
- При помощи провода с зажимами, подключите катушку непосредственно к массе автомобиля. Для этого расположите один зажим на металлическую часть автомобиля, например, на двигателе или на кузове, а другой зажим установите на один из контактов катушки зажигания.
- Затем попросите помощника попытаться завести двигатель. Если при попытке работы двигателя вы видите искру на свечах зажигания, значит катушка зажигания исправна. Если искра отсутствует, вероятно, в катушке возникла неисправность и ее необходимо заменить.
Катушка зажигания: что это и как она работает
Принцип работы катушки зажигания основан на электромагнитной индукции. Катушка состоит из двух обмоток – первичной и вторичной. Первичная обмотка подключается к аккумулятору автомобиля и пропускает по ней постоянный ток. Вторичная обмотка находится внутри первичной и сделана из провода с малым сопротивлением. При пропускании по первичной обмотке тока, возникает магнитное поле, которое создает электрическое напряжение во вторичной обмотке. Это напряжение усиливается и преобразуется в высокое напряжение, достаточное для создания искры в свечах зажигания.
- Катушку зажигания можно проверить с помощью мультиметра. Необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки. Обычно сопротивление первичной обмотки составляет около 1-1,5 Ом, а вторичной обмотки – 10-15 кОм.
- Если катушка зажигания не работает должным образом, это может привести к проблемам с зажиганием двигателя, таким как плохой запуск, пропуски зажигания или потеря мощности. При возникновении подобных симптомов рекомендуется проверить катушку зажигания и при необходимости заменить ее.
Способы самостоятельной проверки модуля зажигания
- Для проверки работоспособности первичной обмотки нужно «пристыковать» щупы (зажимы) к ее двум боковым выводам, расположенным на корпусе катушки зажигания.
- Дисплей измерительного прибора покажет число (измеряется в Омах), которое равно текущему сопротивлению.
- Число должно соответствовать диапазону величин, который был указан выше. Допускается минимальное отклонение до двух десятых.
- Нормальные показатели свидетельствуют об исправности катушки и необходимости искать проблему в другой детали.
- Явным признаком неисправности будет сопротивление, стремящееся к бесконечности – это обычно происходит, когда обмотка повреждена (пробита или перегорела).
В любой автомобильной катушке зажигания всегда имеются две обмотки – первичная (с небольшим количеством витков и толстым проводом) и вторичная (тонкий провод с большим кол-вом витков). С помощью КЗ низкое напряжение в цепи преобразуется в высокое, и если в первичной цепи имеется напряжение в 12 Вольт, то во вторичной цепочке оно уже доходит до нескольких десятков Киловольт.
Под воздействием окружающей среды происходит разрушение МЗ, также они со временем подвержены старению. В катушках встречаются дефекты:
- обрыв в первичной или вторичной обмотке;
- межвитковое замыкание в обмоточных проводах;
- трещины в корпусе (если корпус пластмассовый).
Если в КЗ есть короткое замыкание, то катушка перегревается, и в результате может полностью выйти из строя. Если в корпусе МЗ появилась трещина, искра начинает пробивать на массу, мотор троит, а в некоторых случаях работает и на двух цилиндрах.
На видео демонстрируется, как проверяется модуль зажигания мультиметром (автор Resta).
Проверить катушку зажигания автомобиля можно разными способами, но мы рассмотрим самые простые, которые под силу даже начинающим автолюбителям.
В нашем с Вами мире на данный момент используется три основных вида систем зажигания:
- Классическая система с разносчиком искры (трамблёр). Эта система морально устарела и уже давно не ставится на новые автомобили. Но на старых авто она ещё встречается часто
- Double ignition system (DIS) — эта система не имеет разносчика искры и за счёт этого получила широкое распространение. В народе она получила название — система с холостой искрой. Всё дело в том, что к одной катушке подключено две свечи и, соответственно, искровой пробой происходит одновременно сразу в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия, а во втором на такте выпуска (холостая искра). Именно данная система установлена на Шевроле Лачетти
- Coil On Plug (COP) — дословный перевод — «катушка на свече». Название говорит само за себя. То есть, на каждую свечу одета собственная катушка. Это самая современная на данный момент система зажигания.
Системы зажигания постоянно модернизируются и усовершенствуются, но одно остаётся неизменным — применение принципа индуктивности для преобразования низкого напряжения в высокое. Другими словами — все эти системы объединяет использование катушек зажигания. Они могут отличаться по виду, мощности, напряжению и так далее, но принцип работы неизменен. Это значит, что и методы проверки практически одинаковы.
Проверить работоспособность КЗ можно всякими способами, в том числе и различными приборами:
- мультиметром;
- осциллографом;
- разрядником.
Самый простой и доступный пользователям прибор для проверки катушек зажигания – мультиметр, с помощью его можно померить напряжение и сопротивление обмоток. Как правило, напряжение измеряют только в первичной цепи, и замер производится на автомобиле при включенном зажигании.
Принцип работы катушки зажигания
Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.
Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.
Основные симптомы неисправности катушки зажигания
1. Неправильная работа двигателя: Если катушка зажигания не функционирует должным образом, может возникнуть неровная работа двигателя или полный пропуск цилиндров. Двигатель может работать неустойчиво, терять мощность или дергаться при ускорении.
2. Плохая и неравномерная тяга: Неисправность катушки зажигания может привести к неравномерной распределенности тяги. Автомобиль может дергаться при разгоне, иметь задержку в отклике на нажатие педали газа или терять мощность на ходу.
3. Проблемы при запуске двигателя: Если катушка зажигания не работает должным образом, это может сказаться на процессе запуска двигателя. Запуск автомобиля может быть затруднительным или невозможным, а двигатель может глохнуть сразу после запуска.
4. Повышенный расход топлива: Неправильная работа катушки зажигания может привести к неполному сжатию топливовоздушной смеси в цилиндре. Это может привести к повышенному расходу топлива, поскольку двигатель будет работать менее эффективно.
Если вы заметили подобные симптомы у своего автомобиля, рекомендуется проверить состояние катушки зажигания и, при необходимости, заменить ее. Обратитесь к специалисту или автосервису, чтобы установить точную причину неисправности и решить проблему.
Принцип работы и причины поломки катушки зажигания
Катушка зажигания состоит из двух основных частей: первичной и вторичной обмотки. В первичной обмотке создается переменный ток низкого напряжения, который преобразуется во вторичной обмотке в импульсы высокого напряжения. Эти импульсы поступают на свечу зажигания, инициируя воспламенение смеси.
Основные причины поломки катушки зажигания:
— Коррозия контактов и соединений, из-за которой нарушается электрический контакт и повышается сопротивление в цепи;
— Перегрев, возникающий при неправильном подключении или неисправности системы охлаждения двигателя;
— Износ изоляции обмоток и термического проникновения высоковольтных импульсов в первичную обмотку;
— Повреждение цепи питания, вызванное коротким замыканием, обрывом или неисправностью датчика положения коленчатого вала;
— Физическое повреждение катушки зажигания при механическом воздействии или резком изменении температуры.
Визуальный осмотр катушки зажигания
Перед началом проверки катушки зажигания без использования мультиметра, необходимо провести визуальный осмотр данного устройства. Внешне катушка зажигания представляет собой металлический цилиндр, расположенный рядом с двигателем автомобиля. Основные признаки неисправности катушки зажигания могут быть следующими:
- Видимые повреждения корпуса катушки, такие как трещины, сколы или осыпание краски.
- Признаки окисления на контактных площадках катушки, которые выражаются в появлении зеленого налета или коррозии.
- Сгоревшие или обугленные провода, связанные с катушкой зажигания, что может указывать на перегрузку или неправильную работу устройства.
- Разъединенные или поврежденные соединения проводов с катушкой зажигания, что может привести к неправильной работе системы.
- Повреждения или пробои изоляции проводов, что может привести к короткому замыканию или неправильной работе катушки.
При обнаружении одного или нескольких указанных признаков неисправности, необходимо осуществить замену катушки зажигания или провести дополнительную диагностику с использованием мультиметра.
Проверка на целостность проводов
Для проверки целостности проводов катушки зажигания без мультиметра можно использовать следующие методы:
- Внимательно осмотреть провода на наличие видимых повреждений, трещин, облупленной изоляции или признаков пережатия.
- Постукивать по проводам, начиная от катушки зажигания и двигаясь в сторону свечей зажигания. Если звук меняется или исчезает, это может свидетельствовать о повреждении провода.
- Проверить контакты проводов на наличие коррозии и окисления. Очистить контакты при необходимости.
- Проверить, нет ли провалов или дефектов в изоляции проводов. При обнаружении таких дефектов рекомендуется заменить провода.
Как проверить катушку зажигания
- 191 4 174k
- 133 8 195k
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.
Воспламенение топлива в двигателе происходит с помощью искры. Катушка используется именно для создания такой искры. Она представляет собой трансформатор, преобразующий слабый ток в более мощный разряд. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается и происходит подача разряда на свечу, которая зажигает топливную смесь. Затем газы толкают поршень, и двигатель начинает работу.
Если ток от катушки не будет поступать на свечу, или подача разряда произойдет несвоевременно, двигатель будет работать нестабильно, терять мощность на различных оборотах или не заведется вовсе.
Катушка состоит из двух обмоток и сердечника. Первичная обмотка имеет от 100 до 150 витков, а вторичная – от 5000 до 15000. С их помощью ток преобразуется в более мощный разряд, способный произвести искру для работы ДВС.
Катушки зажигания в электронной схеме Лада Приора
Система зажигания на Приоре отличается от привычной традиционной схемы карбюраторных моделей. На старых машинах стояла одна катушка зажигания, а непосредственным распределением импульсов на свечки зажигания занимался трамблер, который еще требовалось правильно настроить. На инжекторных моделях машин с электронным впрыском топлива для каждого цилиндра имеется своя, индивидуальная катушка зажигания, которая подает импульс на свою свечку, для своего цилиндра.
Управляет всем процессом ЭБУ, электронное бортовое устройство, напрямую от которого сигнал идет на КЗ. Для того, чтобы правильно руководить процессом впрыска и вовремя подавать сигнал на электрический импульс ЭБУ использует данные со следующих датчиков:
- ДПК — учитывая положение коленчатого вала двигателя он подает импульс в ЭБУ;
- датчик фаз — он сигнализирует о положении распредвала, профессионалы называют его датчиком синхронизации;
- тахометр — с него на ЭБУ поступает сигнал с какой частотой вращается коленвал;
- ДМРВ — за счет измерения расхода воздуха через воздушный фильтр, определяет нагрузку на двигатель в данный момент времени;
- ДТОЖ — определяет температуру двигателя;
- ДТ — датчик детонации, его показания влияют на угол опережения зажигания.
Признаки отказа цилиндра двигателя
При движении двигатель начинает плохо тянуть. Работать с перебоями. Однако на холостых оборотах работает вроде бы ровно. На оборотах если включена нейтральная передача тоже перебоев не ощущается. Но стоит начать движение двигатель трясет. Скорость набирается пл
Система электронного впрыска устроена таким образом. Что она будет компенсировать отсутствие работы одного цилиндра. Если положено на холостых оборотах поддерживать определенное число. Даже при неработающем цилиндре электронный блок даст команду на увеличение оборотов. И компенсирует потерю одного цилиндра. Так же и при увеличении оборотов форсунки начнут давать больше обычного количество топлива в оставшиеся цилиндры. Не будет заметно отсутствие одного цилиндра. Стоит начать движение. Электронный блок управления также будет выравнивать обороты двигателя за счет увеличения подачи топлива в рабочих цилиндрах. Но потеря мощности будет уже видна. Три цилиндра не четыре. Двигатель будет задыхаться. Изменится звук мотора. И не будет приятного разгона как при работе 4х цилиндров. Делать диагностику с подключением тестера дорого. Тем более неисправную катушку можно обнаружить прямо на автомобиле.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
Наверное, всем водителям понятно, что основное предназначение высоковольтной катушки на машине было и остаётся одно, это поджёг топливовоздушной смеси. Для этого в ней вырабатывается высокое напряжение, величина которого равна около 40 тысяч вольт.
Она представляет собой трансформатор, который повышает низкое напряжение аккумуляторной батареи в высокое. Трансформатор состоит из двух обмоток, одна из них первичная, а другая будет вторичной, которые наматываются медным проводом на железном сердечнике.
Первичную обмотку намотано на сердечнике, а поверх неё наматывается «вторичка». Вся конструкция закрывается кожухом. Если низковольтная обмотка имеет всего около 150 витков, то «вторичка» уже имеет несколько тысяч.
Высоковольтные провода отсутствуют, так как она одевается непосредственно на свечу. Когда в нужный момент с блока управления двигателем поступает импульс на «первичку» катушки, вокруг сердечника возбуждается магнитное поле, которое способствует возникновению во «вторичке» высокого напряжения. Свеча в этом случае исполняет роль разрядника, который поджигает рабочую смесь в цилиндрах двигателя. Катушка имеет защитную оболочку, а внутри неё дополнительно установлена пружина и диод, который предназначен для быстрого отсекания импульсов с высоким напряжением.
Проверка на Lanos, Таврия, Reno Megane
Разница в проверке модуля зажигания на Daewoo Lanos ничем не отличается от тестирования модуля ВАЗ-2110.
Отличия сводятся только к сопротивлению вторичной обмотки на выводах модуля. У Lanos сопротивление вторичных обмоток исправного модуля должно находиться в диапазоне 5,0-6,0 кОм.
А вот на Таврия Славута используется модуль, который проверяется, как и на Daewoo Lanos. Порядок проверки модуля зажигания на многих иномарках идентичен указанным способам. На том же Reno Megane модуль тоже проверяется замером сопротивления вторичных обмоток.
Коротко можно подвести итог. Катушку зажигания проверить не сложно при условии, что есть определенные навыки и необходимые диагностические приборы.
Самый доступный способ, который целесообразно применить на первом этапе диагностики, измерение сопротивления изоляции на двух обмотках.
Дальше уже идите от простого к сложному, вплоть для использования осциллографа, но к этому делу лучше подключить специалиста.
Принцип работы катушки зажигания
Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.
Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.
Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).
Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.
Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.
Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.
Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.
Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:
- сопротивление обмоток;
- длительность искры;
- энергия искры;
- ток искры;
- индуктивность первичной обмотки.
Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.
Рассмотрим несколько способов. Первый из них – визуальный. Вышедшую из строя деталь зачастую можно определить по внешним признакам. Для этого возьмите исправный элемент и сопоставьте его с катушкой, в работоспособности которой вы сомневаетесь. Ее корпус не должен иметь повреждений или следов плавления. Важную роль играет запах. Если от катушки пахнет гарью, вероятно, она перегорела и подлежит замене.
Ремонт катушки зажигания может быть выполнен в том случае, если температура ее работы не превышала 150⁰C. В противном случае ее необходимо менять. Однако по опыту многих автолюбителей ремонтировать данный элемент нецелесообразно. Исключения составляют ситуации, когда водитель стремится усовершенствовать систему зажигания. В остальных случаях гораздо надежнее приобрести новую деталь.
Другой способ выявления неполадок схож с методом «научного тыка». Такая проверка катушки зажигания заключается в поочередном отсоединении клемм во время работы двигателя. Хотя этот метод может многим показаться варварским, он помогает быстро определить неисправную катушку.
Отсоединив провод от катушки, разряд перестанет поступать в камеру сгорания топлива и работа двигателя в данном цилиндре будет нарушена. Сбой можно легко определить по звуку и ритму мотора. Если при выключении очередной катушки в работе двигателя не произошло изменений, это и есть неисправная деталь.
Замена катушки зажигания
Процесс замены детали довольно прост. Открыв капот, вы сразу увидите провода, идущие к головке блока цилиндров. Их количество будет совпадать с числом цилиндров мотора. На 4-х цилиндровом агрегате соответственно окажется 4 провода. Они подсоединены непосредственно к катушке, которую необходимо заменить. Отсоединив провода, ослабьте крепления, фиксирующие катушку. Если болты прикипели, нанесите жидкость WD-40, которая сможет размочить ржавчину. Подождав определенное время, извлеките элемент.
Перед установкой новой запчасти, очистите посадочное место от грязи, масла и ржавчины. После этого выполните процедуру в обратном порядке: установите деталь, закрепите ее при помощи болтов и выполните подключение новой катушки зажигания. Важно установить провод в том положении, в котором он был первоначально.